УСТРОЙШО ДЛЯ ПЕРЕБОРОК КРЫШЕК ЦИЛИНДРОВ НА ДИЗЕЛЯХ ТЕПЛОВОЗОВ ТЭМ2

Переборка крышки цилиндра на дизелях типа Д50 на тепловозах ТЭМ2 всех индексов по причине течи воды, масла или пропуска газов является весьма трудоемкой работой. Для этой цели в депо используют стойку массой 20 кг, высотой 900 мм, диаметром 50 мм с двумя головками — с одной стороны внутренний шестигранник, надеваемый на разбираемую или завинчиваемую гайку, с другой — наконечник с двумя взаимно-перпендикулярными сверлениями в разных уровнях, в которые попеременно вставляется цилиндрический наконечник рукоятки-шести-гранника S36 мм общей длиной 1770 мм (по технологии завода-изготовителя она должна составлять 1200 мм) и массой 15 кг. Всего при переборке крышек цилиндров деповским инструментом работают четыре человека (четвертый переставляет стойку на необходимую гайку).

В Ташкентском институте инженеров железнодорожного транспорта (ТашИИТ, отраслевая научно-исследовательская лаборатория при кафедре «Локомотивы и локомотивное хозяйство») разработали малолюдную технологию и ручное устройство (рис. 1) для переборок крышек цилиндров, с использованием которого гайки крепления крышек цилиндров могут свин-тить-завинтить без применения особых физических усилий один-два человека (второй переставляет устройство на необходимую гайку при затяжке). Момент, прикладываемый ремонтником на входной вал мультипликатора, увеличивается в 15 раз.

Устройство включает в себя:

□ малогабаритный модернизированный мультипликатор с крутящим моментом 3000 Н м и КПД 0,75. Модернизация мультипликатора заключается в следующем: удлинен хвостовик входного вала S17 мм с 15 до 32 мм от поверхности крышки мультипликатора для более устойчивого положения

I

I

#L

WSf

о о

Рис. 1. Устройство для разборки-сборки гаек М39, S60 мм крепления крышки цилиндра к блоку дизеля типа Д50 по малолюдной технологии ТашИИТа на любом виде ремонта входной стойки при работе; винтом 2-й крышки закреплена проволочная цилиндрическая пружинка для удержания рукоятки внутреннего храповика при свинчивании гаек М39, S60 мм; над фигурной планкой крепления вертикальной полки кронштейна реактивной тяги на корпусе мультипликатора приварена к корпусу такая же планка высотой 30 мм с двумя сквозными сверлениями с резьбой М16; вертикальная «родная» полка кронштейна также удлинена посредством приварки на ее верхний торец пластины с двумя сверлениями 0 16 мм для болтов М16 размерами 15x30x80 мм, в вертикальной полке выполнено сверление 030 мм (для облегчения), пластина к верхней полке кронштейна и фигурная планка к корпусу мультипликатора предварительно приваривались в собранном с корпусом четырьмя болтами М16, S22 мм положении; вертикальная и горизонтальная полки кронштейна усиливались по краям двумя уголками с длиной катетов по 55 мм и толщиной 8 мм с облегчающим сверлением в центре 018 мм; горизонтальная полка кронштейна шириной (тоже как и вертикальная) 80 мм и толщиной 10 мм изготовлена с косой фрезеровкой возле вертикальной полки шириной 20 мм и длиной 56 мм для входа кронштейна на не свинчиваемые шпильки индикаторного крана и с расточкой 073 мм для надевания кронштейна на соседнюю гайку S60 мм при работе с устройством;

□ типовую    ключ-трещотку

(2Д100.54.051 сб или 5Д49.181.94 спч) с внутренним шестигранником на S27 мм и длиной рукоятки от оси шестигранника 610 мм;

движения электровоза происходит нештатное отключение этого разрегулированного выключателя.

Довольно часто на ПТОЛ меняют оплавленные или выгоревшие неподвижные контакты ВБ. В этом случае в обязательном порядке необходимо проверять величину нажатия силовых контактов. При ее несоответствии допустимым значениям нужно не регулировать нажатие пружинами, а заменить выключатель.

Силовые контакты ВБ отгорают, в основном, из-за пониженной величины их нажатия. Поэтому при проведении текущих ремонтов так важно проверять эту величину. Имеющаяся технология предполагает, что за отверстие в верхнем контакте цепляют крючок, к которому крепят динамометр. Положив между замкнутыми контактами полоску бумаги, динамометр тянут вверх, пытаясь вытащить полоску. Нажатие определяют по показанию динамометра, при котором бумажная полоска начинает движение.

При такой проверке на электровозе работники сталкиваются с определенными трудностями. Прежде всего, требование тянуть динамометр вверх с усилием порядка 30 кгс вынуждает делать это двумя руками. Если использовать полоску бумаги, то для ее вытягивания необходим еще один человек или для фиксации момента разрыва контактов нужно использовать какие-то электрические средства контроля.

Однако основной недостаток — значительное неудобство измерений. Особенно это касается контроля верхних ВБ на электровозах ВЛ80Р и ВЛ80ТК, где они располагаются по высоте в два уровня. Кроме того, зачастую непосредственно над ВБ находятся резисторы ослабления поля, что затрудняет размещение динамометров над выключателем. Это касается таких электровозов, как ЭП1П, ВЛ65, 2(3)ЭС5К и др. Чтобы облегчить данные измерения, было предложено специализированное приспособление с блочным механизмом, которое позволяет выполнять их, располагая измерительный участок шнура, прикрепляемый к динамометру, под удобным для измерения углом.

Ось устройства вставляют в посадочные вилки для размещения стяжного болта дугогасительной камеры. На рис. 1 представлен внешний вид устройства, на рис. 2 — его рабочее положение на ВБ. Представленное приспособление значительно улучшило условия труда при измерении нажатия контактов непосредственно на электровозе, так как теперь усилие прикладывают вниз и в сторону.

Это можно сделать одной рукой, используя другую для контроля выхода контрольной полоски бумаги. При сравнительной проверке нажатий в обоих случаях сколь-нибудь существенной разницы в полученных результатах не выявили.

Хотелось бы надеяться, что представленные в настоящей статье сведения окажутся полезными для работников, связанных с ремонтом быстродействующих выключателей ВБ-021 и ВБ-8.

Инж. В.В. БОНДАРИК,

сервисное локомотивное депо Иркутское ООО «ТМХ-Сервис»